您現在的位置：首頁 > 新聞中心-法國路盛工業(yè)蓄電池

    起停功能自動化：當引擎空置時，車輛停走，松下蓄電池即遇紅燈停下至通行的這段時間，能的供應只靠電池。

    剎車功(制動車輛)回用功能：當車輛速度減下來時，給電池充電，當車輛加速時，消耗已充電電池的能量。根據駕駛循環(huán)試驗或實際行車試驗，燃料消耗往往節(jié)省5％甚至大于10％。

    充電接受：充電電流易于進入電池而且能為下次放電提供有效利用。動態(tài)充電接受：在“微混”車操作時的動態(tài)充電接受。影響動態(tài)充電接受的因素很多。動態(tài)充電接受與電池內阻有關，伴有物理的或電化學的延伸現象，如析氣、熱的產生及釋放，電液的涌動以及過充等；動態(tài)充電接受還與電池的經歷有關，電池放電產生PBS()d，電池充電受到PbSOd溶解的制約；與晶體的表面積及晶體粒子直徑有關，小半徑有大表面，小晶體有高的動態(tài)充電接受能力；溫度也關系到充電接受，溫度決定了擴散系數，溫度高，離子擴散快，有利于充電進行；放電經歷也影響充電接受，在放電過程中產生PBS04，晶體大小對充電接受有極大影響，當PbSO+晶體粗大時，充電接受能力低，當PbSO‘重結晶的速率常數減小時，PbSO‘晶粒就變大；充電經歷同樣給充電接受帶來影響，電池停放時間長短影響充電，停放時間越久，充電就顯得越困難，本質上是負極上積累PbSO‘晶體太硬、太厚；另外，單電極的極化程度也影響充電接受，特別受負極極化的限制；最后，電池所處的荷電度(SOC)也影響充電接受，通常SOC低時，PBS04多，表面積大，動態(tài)充電接受能力強，放電電流高而后充電接受能力強。

    改善鉛酸電池充電接受能力的建議是：放電時間比充電時間短的經歷，有助于其充電接受能力的改善；溫度提高則動態(tài)充電接受能力也會提高；停放時期的重結晶以及放電后的重結晶都將降低動態(tài)充電接受能力；SOC高比SOC低時動態(tài)充電接受能力強；松下蓄電池要限制電極極化特別是負極極化。