您現(xiàn)在的位置：首頁(yè) > 新聞中心-法國(guó)路盛工業(yè)蓄電池

    銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)的汽車(chē)市場(chǎng)在2009年后突然萎縮，松下蓄電池電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)開(kāi)始越來(lái)越注重混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)及純電動(dòng)汽車(chē)這種“綠色”產(chǎn)業(yè)。用早已使用的點(diǎn)火、起動(dòng)、照明(SLl)電池安裝一個(gè)起停系統(tǒng)，就要求電池有極高的充電接受與比能，通過(guò)提供“常備”的SLI電池更好的起動(dòng)性能，從而限制COz的排放，但這種起停系統(tǒng)仍不能滿(mǎn)足政府對(duì)排放的要求。為了接近這一可接受的成本水平，更為強(qiáng)大的功能由引擎轉(zhuǎn)換到電池，這在真正意義上要求電池有更大的功與能穩(wěn)定地輸出，還要求電池能在高率充／放部分荷電的狀態(tài)(HRPSoC)下使用。在這一情況下使用的鉛酸電池壽命會(huì)比較短，迫使電動(dòng)車(chē)制造商選擇鎳氫電池與鋰離子電池。為了保持與發(fā)揚(yáng)鉛酸電池強(qiáng)勁的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，需要有新的能、功以及長(zhǎng)壽命等性能的電池問(wèn)世。

    SLI電池的替換趨勢(shì)仍在增長(zhǎng)，裝有起停系統(tǒng)的車(chē)輛能獲得減少3％一8％C02排放的額外收益。  “中混”與“全混”電動(dòng)車(chē)減排C02更多(15％一40％)。插電式或“全混”電動(dòng)車(chē)更加“綠色”環(huán)保。據(jù)預(yù)測(cè)：可減排10％一20％COz的“微混”電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)會(huì)一直持續(xù)至2020—2025年，相反，“全混”或插電式混合電動(dòng)車(chē)會(huì)選用鎳氫電池與鋰離子電池。“微混”電動(dòng)車(chē)仍以鉛酸電池為主。這為高性能鉛酸電池提供了罕見(jiàn)的巨大商機(jī)，在近30年，先進(jìn)鉛酸電池能否作為電動(dòng)汽車(chē)的主要能源，關(guān)鍵是鉛酸電池必須具有長(zhǎng)壽命和高哇能。

    幾次先進(jìn)鉛酸電池聯(lián)盟會(huì)議都討論過(guò)鉛酸電池壽命短的原因與失效機(jī)理，以及解決該問(wèn)題的有效工業(yè)方法，其中最重要的是近十年來(lái)應(yīng)用炭添加劑加入負(fù)極來(lái)阻止電池負(fù)極在HRPSoC工況下引起的硫酸鹽化。古河(Furu Kawa)和東賓(East penn)生產(chǎn)的炭基高容量負(fù)極輔板配合正極的超級(jí)電池，已經(jīng)出現(xiàn)，在亞洲、歐洲及美國(guó)的一些生產(chǎn)廠家，將高表面積炭粉加入負(fù)極活物質(zhì)里，雖然壽命是增長(zhǎng)了，但其他性能參數(shù)卻未有改變。鉛酸電池可用的活物質(zhì)只是理論容量的35％一40％，這就是為何相對(duì)比容量及比功低的主要原因。在先進(jìn)鉛酸電池里，由于增大了活物質(zhì)的利用率，從而為將比能、比功(W．h／kg，W／kg)增大2～3倍提供了很大的可能性。這里，提供一個(gè)成功的例子，即選擇有利的板柵和應(yīng)用雙極設(shè)計(jì)來(lái)提高比能和比功，參數(shù)如表4—1所列。

    將炭添加劑添加至先進(jìn)鉛酸電池中，松下蓄電池不僅限于添加到負(fù)極活物質(zhì)組成里，而且，先進(jìn)形式的炭能代替板柵金屬鉛，炭板柵與合適的鉛膏結(jié)合將具有相當(dāng)優(yōu)秀的循環(huán)穩(wěn)定性與耐久性，可與鎳氫電池及鋰離子電池相媲美，如圖4—1所示。

    鉛酸電池用于混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)有容量早衰現(xiàn)象，另外，腐蝕與維護(hù)要增加額外的成本。主要原因是作為能源的電池不是浮充而是部分荷電狀態(tài)下高率充／放電使用模式，負(fù)極板容易硫酸鹽化而引起容量衰減與壽命縮短。但可以肯定的是，鉛酸電池性能正在穩(wěn)定地提高，許多新設(shè)計(jì)都能滿(mǎn)足最優(yōu)挑戰(zhàn)性的現(xiàn)代使用要求，進(jìn)一步的研究將仍然能夠保持鉛酸電池是最暢銷(xiāo)的化學(xué)電源。