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法國路盛動力鋰電池系統(tǒng)主動均衡典型方法

來源:王澤龍 182 1045 0914時間:2022-10-09 09:07:38
       

  我們時長會聽到這樣的言論,日本電池好,國內(nèi)電池差一些。這里所指重要一點,是電池單體之間的一致性,對于車輛續(xù)航,容量是最直接最重要的參數(shù),因此一致性就主要的指向了容量。容量是個不能短時間直接測量得到的參數(shù),根據(jù)經(jīng)驗,人們發(fā)現(xiàn),單體電芯容量跟它的開路電壓有一一對應(yīng)的關(guān)系。因此,考察已經(jīng)裝車運營的系統(tǒng)中電池一致性的眼光最終落在電芯電壓上。
 
  單體電壓是直接測量值,可以實時在線測量,這都使它成為衡量系統(tǒng)電芯一致性水平的有利條件。不單如此,常見BMS管理策略中,把單體電壓值作為觸發(fā)條件的情況還有放電終止條件,充電終止條件等等。處于這樣位置的一個參數(shù),單體電壓一致性差異過大,則直接限制了電池包充電電量和放電電量?;诖耍藗冇秒姵鼐夥椒ń鉀Q已經(jīng)處于運營狀態(tài)的電池組單體電壓差異過大問題,來提高電池組容量。從而也就可以做出,均衡手段延長了續(xù)航里程,延長了電池使用壽命之類的推論。文獻中的一幅圖很形象的說明了主動均衡的原理。從這里可以看出,我們的均衡并非很理想,只是暫時沒有更好的辦法。
 
  我們通常把能量消耗型均衡叫做被動均衡,而把其他均衡稱為主動均衡。而對系統(tǒng)進行人為干預(yù)的,雖然經(jīng)常不被理論討論,但在實際應(yīng)用中卻不可或缺的,單體充電均衡,就是人工單獨給電壓過低電芯充電的解決不一致問題的方式。主動均衡的具體實施方案有很多種,從理念上可以再分成削高填低型和并聯(lián)均衡型兩大類。通常被質(zhì)疑主動均衡影響電池壽命的,特指削高填低這類主動均衡。匯總幾種典型主動均衡電路在下面。
 
  削高填低,就是把已經(jīng)電壓高的電芯的能量轉(zhuǎn)移一部分出來,給電壓低的電芯,從而推遲最低單體電壓觸及放電。截止閾值和最高單體電壓觸及充電終止閾值的時間,獲得系統(tǒng)提升充入電量和放出電量的效果。但是在這個過程中,高電壓單體和低電壓單體都額外的進行了充放。我們都知道,電池的壽命被稱為“循環(huán)壽命”,僅僅就這顆電芯來說,額外的充放負(fù)擔(dān)會帶來壽命的消耗是一個確定的事,但對電池包系統(tǒng)而言,總體上是延長了系統(tǒng)壽命還是降低了系統(tǒng)壽命,目前還沒有看到明確的實驗數(shù)據(jù)予以證明。
 
  低溫磷酸鐵鋰電池3.2V 20A
 
  低溫磷酸鐵鋰電池3.2V 20A
 
  -20℃充電,-40℃3C放電容量≥70%
 
  充電溫度:-20~45℃
 
  -放電溫度:-40~+55℃
 
  -40℃支持最大放電倍率:3C
 
  -40℃3C放電容量保持率≥70%
 
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  削高填低的均衡,包括電容式均衡,電感式均衡,變壓器式均衡,此三種均衡方式包括充電過程中的均衡以及靜置過程的均衡。另外還有一種主動均衡,叫做并聯(lián)式均衡,它只在充電過程中發(fā)揮作用。也有人認(rèn)為應(yīng)該在車輛運行中,和放電過程的末尾加入均衡,但一般認(rèn)為系統(tǒng)電流值的波動比較大,如果依然以單體電壓為依據(jù)進行均衡,則很可能出現(xiàn)誤判,影響均衡效果。當(dāng)然,隨著技術(shù)的發(fā)展,能夠通過其他手段直接對SOC進行準(zhǔn)確的推算,則根據(jù)SOC進行的均衡,將不會再受到這個問題的困擾。
 
  電容式均衡
 
  設(shè)B1,B3電池單體分別為組內(nèi)電壓最高、最低單體。圖中所有開關(guān)管為常開,當(dāng)均衡器發(fā)出均衡指令時,功率開關(guān)管S1、Q2閉合,此時單體電池B1給電容充電,控制功率開關(guān)管的占空比控制充電功率和時間,充電結(jié)束后,開關(guān)管S3、Q4閉合,電容給單體電池B3充電,此時電池組內(nèi)不均衡度降低,均衡結(jié)束。
 
  電感式均衡
 
  充電過程中,開關(guān)管S閉合,充電機給電池組充電。此時電池組右側(cè)開關(guān)管全部斷開,均衡系統(tǒng)不開啟。設(shè)單體電池B1電壓開始明顯高于其他電池并達到均衡閾值時,此時均衡系統(tǒng)開啟,S1、Q2開關(guān)管閉合,電感與單體電池B1并聯(lián),起到分流的作用,電感儲存來自充電機與電池B1的能量;當(dāng)S1、Q2開關(guān)管置0,Q3、S4開關(guān)管置1時,電感給充電過程的單體電池B3釋放一定能量。
 
  低溫高能量密度18650 3350mAh
 
  低溫高能量密度18650 3350mAh
 
  -40℃0.5C放電容量≥60%
 
  充電溫度:0~45℃
 
  放電溫度:-40~+55℃
 
  比能量:240Wh/kg
 
  -40℃放電容量保持率:0.5C放電容量≥60%
 
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  靜置過程中,開關(guān)管S斷開,當(dāng)單體電池B1電壓高于其他電池并達到均衡閾值時,均衡系統(tǒng)開啟,S1、Q2開關(guān)管閉合,電感與單體電池B1并聯(lián),電感吸收B1能量;當(dāng)S1、Q2開關(guān)管斷開,Q3、S4開關(guān)管閉合時,電感給單體電池B3釋放電量。
 
  變壓器式均衡
 
  基于反激式均衡變壓器進行參數(shù)設(shè)計,即變壓器既作為吸收能量源又作為釋放能量源,吸收與釋放能量的轉(zhuǎn)換在于能量在磁能與電能之間的轉(zhuǎn)換。
 
  同樣,設(shè)單體電池B1電壓最高,將S1、Q2置1,其他開關(guān)管置0,此時變壓器作為吸收能量源,能量由B1電池給的電能轉(zhuǎn)換為磁能;S1、Q2置0,Q1、S2置1,能量由初級繞組傳遞給次級繞組,能量釋放給單體電池B3,能量由磁能重新轉(zhuǎn)換為電能。
 
  并聯(lián)均衡
 
  理想的均衡方式是所有電池能量及端電壓相同,并聯(lián)電池組內(nèi)單體電池電壓始終相等,因為和連通器原理一樣,兩邊水柱永遠(yuǎn)水平,并聯(lián)電池也先天性的單體電壓高的自發(fā)給單體電壓低的電池充電。但串聯(lián)電池組內(nèi)想要應(yīng)用此原理,就需要稍微改變原電池組拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。
 
  如下圖所示的并聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),每節(jié)單體電池都有一個單刀雙擲的開關(guān)繼電器,所以n節(jié)串聯(lián)電池組內(nèi)需要n+1個繼電器。
 
  控制原理如下:設(shè)電池組內(nèi)B4電壓最高,B2電壓最低,控制繼電器S5、S3、Q4、Q2閉合,此時兩節(jié)單體電池并聯(lián),兩單體電池自動均衡,電壓趨于一致。該拓?fù)涞娜秉c是充電過程中不能進行均衡,只能靜置去極化時候進行并聯(lián)均衡。
 
  并聯(lián)均衡也是有多種實現(xiàn)形式的,除了上面這種,還看到了下圖中所示方案:
 
  并聯(lián)均衡,總體上就是在充電過程中,分流充電電流,給電壓低的電芯多充電,而電壓高的少充電。于是,不必出現(xiàn)“劫富濟貧”的過程,避免了最高和最低電壓電芯的額外充放電負(fù)擔(dān),也就不用懷疑均衡過程對個別電芯壽命的影響拖累系統(tǒng)壽命的問題。
 
  模組之間的均衡
 
  這種形式在實際應(yīng)用中很少見,但芯片供應(yīng)商提供的方案藍本中已經(jīng)出現(xiàn)了相鄰模組可以相互均衡的功能。一種原理圖如下。
 
  幾種均衡方式的比較
 
  主動均衡的選擇
 
  有業(yè)內(nèi)認(rèn)識根據(jù)自己的工程經(jīng)驗總結(jié)了一套選擇均衡方式的方法:
 
  1)對于10AH以內(nèi)的電池組,采用能量消耗型可能是比較好的選擇,控制簡單。
 
  2)對于幾十AH的電池組來說,采用一拖多的反激變壓器,結(jié)合電池采樣部分來做電池均衡應(yīng)該是可行的。
 
  3)對于上百AH的電池組來說,可能采用獨立的充電模塊會好一些,因為上百AH的電池,均衡電流都在10多A左右,如果串聯(lián)節(jié)數(shù)再多一些,均衡功率都很大,引線到電池外,采用外部DC-DC或AC-DC均衡也許更安全。
 

  本文由“動力電池技術(shù)”整理自劉秀崗文章“動力電池組充電過程中主動均衡策略研究”,邱實文章“磷酸鐵鋰動力電池組主動均衡系統(tǒng)的研究”呂文強文章“動力電池組均衡充電協(xié)調(diào)控制策略研究”電動汽車資源網(wǎng),新電子TomanMicro-Electronics,其余圖片來自互聯(lián)網(wǎng)公開資料。只做學(xué)習(xí)交流之用,轉(zhuǎn)發(fā)請注明出處。